好物推推樂

勞動力發展署中彰投分署從9月9日至9月11日一連三天，在中友百貨公司主辦「創客嘉年華彰化縣和美鎮情趣精品」，現場包含工作坊體驗課程、創客沙龍講座、機器人格鬥趣味競賽…等讓民眾參與的互動攤位外，也展出1：1等身比例的鋼鐵衣與蝙蝠車，現場拍照打卡還有送3Ｄ印表機印出的霜淇淋，帶給中部民眾濃濃科技風的週末假期。

中部首次的「創客嘉年華」展出陣容眾星雲集，包含宏碁電腦、臺灣工藝研究發展中心、逢甲大學創新創業中心等產官學研共39個單位於現場擺攤參展，現場有吃又有玩，個個新奇十足。像是27號攤位由WeMake提供的彈珠台飲料機，參觀民眾想喝甚麼飲料，將彈珠打到相對應的洞口，機器就自動調一杯飲料給您，還有第24號宏碁電腦展出最新的六軸機械手臂，民眾可以透過手機app控制手臂的運動，體驗操作機器人的快意感受。

勞動力發展署中彰投分署長陳瑞嘉表示，Maker的精髓就是「動手作」，從「想」到「做」，並從「做」中「學」，藉此培養未來的關鍵競爭力。而Maker最迷人之處在於，從一個不起眼的事、物，可以建構一個事業！創客們藉著數位工具、電腦設計及雙手做出所想像的成品，這種實作精神正在全球蔓延，台灣向來以「科技之島」的美名為傲，自然不能在這國際性的產業革命中落後。

瑰麗嫣紅的罌粟，是醫學上天然麻醉性鎮痛藥，也是殘害身心的毒品；國立台灣博物館南門園區近期新增9件鴉片相關典藏文物與32幅歷史圖像，並將於17日舉辦主題座，讓大眾據以回顧黑色鴉片糾纏台灣長達兩百多年的歷史。

台灣博物館南門園區前身，是1899年創立的南門工場，此工場不僅是台灣唯一且規模龐大的官營樟腦加工廠，更曾是繼台灣總督府製藥所後，台灣唯一的鴉片加工廠（1904-1945），現存於園區內的小白宮（1902）則為台灣現存唯一的鴉片原料倉庫，見證台灣鴉片專賣的興衰史。

鴉片，是將罌粟未成熟的種子莢割開後，所滲出之白色乳汁乾燥凝固的產物。鴉片中的嗎啡成分，做為醫學用途為良好的麻醉劑、止痛劑、鎮定劑等各種功能，長期使用會使人產生依賴、幻覺甚至臺中市龍井區情趣芳香精油死亡，使用不當的情況，從藥品變為毒品。

1897年台灣總督府民政長官後藤新平頒布舉世聞名的「台灣鴉片令」，欲以專賣制度成為政府管制吸食鴉片人數及漸禁的手法，但無積極輔導勒戒吸食鴉片的作為也引來台灣人的不滿。直到蔣渭水領導的台灣民眾黨，在1930年促請國際聯盟前來台灣調查後，才有較積極的輔導戒癮措施，並在杜聰明博士研究出的鴉片戒斷方式下逐漸改善。

台灣總督府在決定施行鴉片專賣後，即由官方先徵收民間私有鴉片，並於1896年（明治29）年3月31日，設置製造鴉片的工場，稱為「製藥所」，專責鴉片的官產官營。1904年鴉片工場由小南門外原製藥所轉移到南門工場內，為當時製造及試驗樟腦、鴉片兩大專賣品重鎮。直至1945年國民政府治台後，鴉片及鴉片專賣因有違國家一貫政策，由中央明令禁止，並廢除專賣。

台博館引用蔣渭水先生反對御用的總督府評議會的演講題目?帝國主義的麻醉劑?，借用為麻醉台灣人心靈的鴉片，邀請蔣渭水文化基金會蔣朝根執行長主講「帝國主義的麻醉劑-台灣的鴉片戰爭」，向民眾介紹鴉片原本的用途、吸食的歷史背景、扭曲的文化、嚴重的副作用、日本殖民統治時代反毒運動，從毒品勒戒的歷史提醒民眾「健康」、「反毒」的重要性。

主題講座現正開放網路報名（），聽眾可搭配台博館南門園區的展示空間，一起回顧鴉片黑金的文化史。台博館南門園區位於台北市南昌路一段1號，展示館開放時間為週二至週日上午9時30分至下午5時。

廉航進駐加上航空公司業者增開日、韓、東南亞航線，高雄機場國際旅客逐年成長，現有國際航廈恐不敷使用。民航局進行「高雄機場2035年整體規畫」，初步提出兩個方案，包括擴建國際航廈，或用「半半施工模式（一半施工一半正常運作）」將國內航廈改建成國內、國際共用航廈，年底拍板定案，預估花10年完工。

明年開始設計規畫

來台旅客成長加上國人出國更頻繁，民航局針對松山、台中和高雄等三個機場提出整體規畫，其中台中和高雄因地方政府要求加快機場建設，爭取更多航班起降，台中機場聯絡滑行道預計今年底完工，過夜機坪工程最快明年底完工；高雄機場規畫案年底前確定後，明年起就能編列預算進入設計規畫。松山機場因靠近台北市區有地理優勢，民航局原規畫分階段新建國內航廈、擴建國際航廈與搬遷貨運站，並計畫重整棚廠，但因台北市政府希望松山機場搬遷到桃園，雙方仍要持續協商，松山機場規畫案宣告暫緩。

估2035年達750萬人次

民航局指出，高雄機場的國際航廈一年可容納609萬人次，去年整年旅運人數已達486萬人次。去年因廉價航空開航新航線，高雄機場從每周50班起降增加為約90班，多家廉航平均載客率都有八成以上。推估2035年時，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間不足。

民航局表示，去年高雄機場的陸客人數約100多萬人次，占不到整體國際旅客25%，雖陸客人數減少，但日、韓和東南亞旅客增加，國外有報告指亞太航空市場仍有成長空間，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。

估計花100至200億

民航局指出，高雄機場國際航廈空間太小，報到櫃台與行李轉盤也不夠用，方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔，估計建設經費約100億元至200億元。

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